Според данни, публикувани от Baltic Freight Index (FBX), индексът на международните контейнерни превози е спаднал от най-високото ниво от 10 996 долара в края на 2021 г. до 2 238 долара през януари тази година, което е спад от цели 80%!
Горната фигура показва сравнение между пиковите тарифи за превоз на товари по различни основни маршрути през последните 90 дни и тарифите за превоз на товари през януари 2023 г., като тарифите за превоз на товари от Източна Азия до Западна и Източна част на Съединените щати са спаднали с повече от 50%.
Защо е важен индексът на морските превози?
Какъв е проблемът с рязкото спадане на цените на морските превози?
Какви са вдъхновенията, донесени от промените в индекса, за традиционната външна търговия и трансграничната електронна търговия в нашите категории спорт и фитнес?
01
По-голямата част от световната търговия се осъществява чрез морски превоз на товари за пренос на стойност, а стремглаво покачващите се цени на превоза на товари през последните няколко години причиниха катастрофални щети на световната икономика.
Според 30-годишно проучване на Международния валутен фонд (МВФ), обхващащо 143 държави и региони, въздействието на нарастващите цени за морски превоз на товари върху световната инфлация е огромно. Когато цените за морски превоз на товари се удвоят, инфлацията ще се увеличи с 0,7 процентни пункта.
Сред тях страните и регионите, които разчитат главно на внос и имат висока степен на интеграция на глобалните вериги за доставки, ще имат по-силно усещане за инфлация, причинена от нарастващите цени за морски превоз на товари.
02
Рязкият спад на цените на морските превози показва поне два проблема.
Първо, търсенето на пазара е намаляло.
През последните три години, поради опустошенията на епидемията и разликите в мерките за контрол, някои стоки (като например фитнес за дома, офис работа, игри и др.) показаха ситуация на свръхпредлагане. За да задоволят нуждите на потребителите и да не бъдат изпреварени от конкурентите, търговците бързат да се запасят предварително. Това е основната причина за покачването на цените и разходите за доставка, като същевременно прекомерно консумират съществуващото пазарно търсене предварително. В момента на пазара все още има налични стоки и те са в последния период на разпродажба.
Второ, цената (или себестойността) вече не е единственият фактор, определящ обема на продажбите.
На теория транспортните разходи на задграничните купувачи или трансграничните продавачи в електронната търговия намаляват, което изглежда добре, но всъщност, поради „по-малкото монашество и повече конджи“ и песимистичното отношение на потребителите към очакванията за доходите, пазарната ликвидност на стоките и суровините е значително намалена и от време на време се появяват непродаваеми явления.
03
Цените за доставка нито се покачват, нито падат. Какво друго можем да направим за износ на фитнес продукти?
Първо,спортни и фитнес продуктине са просто необходими продукти, но и не са индустрия на залез слънце. Трудностите са само временни. Докато упорстваме в разработването на продукти, които отговарят на нуждите на потребителите, и използваме подходящи канали за промоция и продажби, възстановяването ще настъпи рано или късно.
Второ, трябва да се възприемат различни стратегии за разработване на продукти и маркетингови канали за производители, търговци на марки, продавачи в електронната търговия и търговски компании, като се използва пълноценно новият модел „онлайн+офлайн“ за планиране и внедряване.
Трето, с отварянето на границите на страната е предвидимо, че в близко бъдеще сцената с тълпите от минали изложения определено ще се появи отново. Компаниите и асоциациите, участващи в индустриалните изложения, трябва да предоставят повече подкрепа за прецизно свързване между предприятията и купувачите.
Време на публикуване: 15 май 2023 г.