За добро или за лошо морските товари рязко намаляват?

Горната фигура показва сравнение между пиковите тарифи за товари на различни основни маршрути през последните 90 дни и тарифите за товари през януари 2023 г., като тарифите за товари от Източна Азия до Запада и Изтока на Съединените щати падат с повече от 50% .

 

Защо индексът на морските товари е важен?

Какъв е проблемът с резкия спад на цените на морските превози?

Какви са вдъхновенията, донесени от промените в индекса за традиционната външна търговия и трансграничната електронна търговия в нашите спортни и фитнес категории?

 

01

По-голямата част от глобалната търговия се осъществява чрез морски превоз на товари за пренос на стойност и рязко покачващите се тарифи за навло през последните няколко години причиниха катастрофални щети на световната икономика.

Според 30-годишно проучване на Международния валутен фонд (МВФ), обхващащо 143 държави и региони, въздействието на нарастващите тарифи за морски превоз върху глобалната инфлация е огромно.Когато тарифите за морски превози се удвоят, инфлацията ще се увеличи с 0,7 процентни пункта.

Сред тях страните и регионите, които разчитат основно на внос и имат висока степен на интеграция на глобалната верига на доставки, ще имат по-силно усещане за инфлация, причинена от нарастващите тарифи за морски превоз.

 

02

Рязкото понижаване на тарифите за морски превоз показва най-малко два проблема.

Първо, търсенето на пазара е намаляло.

През последните три години, поради опустошенията от епидемията и различията в мерките за контрол, някои стоки (като домашен фитнес, работа в офиса, игри и др.) показаха ситуация на свръхпредлагане.За да отговорят на нуждите на потребителите и да не бъдат изпреварени от конкурентите, търговците бързат да се запасят предварително.Това е основната причина за покачването на цените и разходите за доставка, като същевременно прекомерно поглъща съществуващото търсене на пазара предварително.В момента все още има наличности на пазара и е в последния период на освобождаване.

Второ, цената (или разходите) вече не е единственият фактор, определящ обема на продажбите.

На теория транспортните разходи на задграничните купувачи или трансграничните продавачи на електронна търговия спадат, което изглежда добре, но всъщност поради „по-малко монах и повече Congee“ и песимистичното отношение на потребителите към очакванията за доходи , пазарната ликвидност на стоки и стоки е значително намалена и от време на време възникват явления, които не могат да се продават.

 

03

Разходите за доставка нито се покачват, нито падат.Какво друго можем да направим за износа на фитнес продукти?

Първо,продукти за спорт и фитнесса не само необходими продукти, но и не залязваща индустрия.Трудностите са само временни.Докато упорстваме в разработването на продукти, които отговарят на нуждите на потребителите, и използваме подходящи канали за промоция и продажби, възстановяването ще настъпи рано или късно.

Второ, трябва да се възприемат различни стратегии за разработване на продукти и маркетингови канали за производителите, търговците на марки, продавачите в електронната търговия и търговските компании, като се използва изцяло новият модел на „онлайн+офлайн“ за планиране и внедряване.

Трето, с отварянето на границите на страната може да се предвиди, че в близко бъдеще сцената на тълпи на минали изложения определено ще се появи отново.Индустриалните изложбени компании и асоциации трябва да предоставят повече подкрепа за прецизно скачване между предприятия и купувачи.